陳月忠在成昆鐵路西昌站內盯控現場作業。彭明軍 攝
從成昆鐵路上的一名普通線路工到全國技術能手，中國鐵路成都局集團有限公司西昌工電段攀枝花綜合維修車間黨總支書記兼副主任陳月忠入路23年來，始終堅守在線路整治一線，啃下了成昆鐵路海拔最高的沙馬拉達隧道設備老化整治、段管內全部站場曲線校核等“硬骨頭”，總結出“陳月忠整體道床整治法”，帶頭推進普速“工電一體化”改革試點，推動安全生產質效持續提高，以實際行動詮釋和踐行成昆精神。
扎根山區潛心練 攻堅克難展作為
1999年，陳月忠從成都鐵路運輸學校畢業后來到西昌工務段，成為一名線路工。
成昆鐵路被稱為“露天地質博物館”，沿線地質環境惡劣、工作條件艱苦，許多年輕人都望而卻步?？申愒轮覅s把這里當作成長的“寶地”。他把體力活當作對身體的鍛煉、對意志的磨煉，不厭其煩地向師傅請教治理線路的技術經驗和技巧。
常年與大山為伴，陳月忠并沒有感到孤獨，時常鉆到人少安靜的地方，潛心研究專業知識。陳月忠幾乎把全部業余時間都用在了鉆研業務上。他如饑似渴地把《技規》《安規》兩本書翻得“體無完膚”，不知不覺中記了7本筆記。
陳月忠深知線路養護維修是一個綜合性技術工種，要注重理論聯系實際。為此，他學完書本知識后，總要回到現場逐一求證。日積月累，他扎實掌握了線路測量、圖紙分析、曲線整治、鋼軌打磨等專業技術，練就了一身過硬的基本功。
位于成昆之巔的沙馬拉達隧道，地質復雜，設備老化，病害嚴重。2009年11月，陳月忠被抽調到段線路技術科助勤。他主動提出對沙馬拉達隧道進行全面測量和調查。
憑借精湛的測量技術和一絲不茍的工作態度，翻山坡、進隧道、量數據……3個月后，陳月忠拿到了沙馬拉達隧道準確詳實的第一手資料，并根據現場數據對隧道軌面坡度進行優化設計，確定了每根軌枕的起、落道量。
他牽頭組織施工隊進洞施工，根據技術標準全面更換、調整了軌枕扣件和軌下膠墊，校正了線路坡度和幾何尺寸。經過綜合整治，沙馬拉達隧道軌檢車平均公里扣分很快就從82分下降至25分，線路狀態大幅提升。
陳月忠啃下了一塊“硬骨頭”，也解決了成昆鐵路多年來的一大“心病”。在段線路技術科工作2年，他完成了段管內所有站場的曲線校核工作，修改、編制了歷年來最詳實完備的線路技術履歷書。
傳經送寶育良才 科學治理解難題
對陳月忠來說，探索和進步的道路沒有盡頭。2011年7月，全國鐵道行業職業技能大賽在全路拉開帷幕。他和隊友們一路過關斬將，一舉奪得鐵路線路工團體和個人第一雙項冠軍，他個人也被授予全國技術能手稱號。
“不是人人都有機會到最艱苦、最典型的地區摸索學習，要將自己總結的經驗傳遞給更多人?！北е@樣的想法，在獲得榮譽后，陳月忠成了樂武培訓基地的教員兼工長，全面推行“產學結合、產學一體”培訓模式。
陳月忠認為，成昆鐵路工務職工平均年齡偏大，要提升職工整體素質。為了培養保安全的可用之才，他白天組織學員就前一天所學內容展開演練，晚上根據當天作業情況查找分析問題、制定措施，并針對次日工作內容展開對口教學，讓學員在學習總結知識點后將知識運用到第二天的工作中去。在“學”與“練”的交替中成功消化所學內容，既提高了學員的實戰能力，又加深了學員對理論知識的理解，同時完成了生產任務。
培訓期間，陳月忠不遺余力、毫無保留地將自身所學悉數教授于學員。在他的悉心教培下，一年時間共有60名學員順利結業并取得成都局集團公司工班長任職資格，5名學員通過“以考代聘”走上了技術管理崗位，10名班長走上了工長崗位，18名職工走上了班長崗位，成為一線技術骨干和管理能手。
2014年1月，陳月忠被調至甘洛線路車間任助理工程師。面對管內整體道床及軌枕板等設備短板，他充分發揮技術優勢，全程指導整體道床及軌枕板綜合整治工作。
一年后再次回到熟悉的鋼軌旁，陳月忠多了一份自信和沉穩，他從前期測量工作做起，優化計算、工作量調查、機具材料人員組織、職工后勤，面面俱到。
開工后，他擔任施工負責人，手把手教工班長進行每天作業前的工作量調查，細到每一塊支撐塊墊多厚的膠墊，每一米鋼軌軌距改幾毫米、怎么改，都詳細寫在軌枕上，并配發好材料。
作業過程中，他嚴格監督作業質量，及時破解作業過程中遇到的技術難題；作業后，認真開展作業回檢，對發現的問題進行總結改進。通過一段時間的示范指導，車間工班長均熟練掌握了對照測量資料科學地進行整體道床整治的方法。
當年底，整治過的整體道床線路軌檢車公里扣分最少為每公里0.5分。日積月累、跬步千里，陳月忠就是這樣鍛煉出了一支專業整治隊伍，“陳月忠整體道床整治法”在全段推廣，形成了全段通用的整體道床整治作業指導書。
創新改革見成效 轉變身份開新局
2019年3月，西昌工電段西昌工電車間全新組建，陳月忠調任車間副主任。作為全路第一個全普速線路的“工電一體化”改革試點車間，工作的開展幾乎沒有經驗可借鑒、沒有模式可套用。
面對千頭萬緒的改革試點任務，陳月忠率先轉變觀念，提出“改革先改腦袋、融合先融思想”的思路。他第一個跳出工務專業原有養護理念，將所有工作以“工電一體化”為出發點策劃推行，在多次摸索中不斷消除著系統與系統之間的“隔閡”。
面對部分職工對改革存在的情緒，他現身說法做好正面引導工作，轉變職工觀念，確保職工隊伍穩定。同時，他參與修改完善車間、班組各項管理制度，建立健全車間一體化管理機制。
一體化最根本的要求是各專業工種充分融合?！肮る娨惑w化”改革全面展開后，專業知識欠缺已然成了車間管理人員的短板。陳月忠立足工務基礎，突擊電務、供電專業知識，彌補專業缺陷。
他全程跟班西昌工電巡養工隊試點，白天跟班全新實施的現場一體化作業模式，晚上整理各類資料，編制作業計劃，總結當天積累的經驗和存在的不足并形成整改建議，堅持做到“每日一結每周一省”。
通過車間干部職工幾個月的共同努力，一體化改革初見成效。由陳月忠“主刀”，形成了高質量的“工電一體化”改革試點報告，也為成都局集團公司全面啟動“工電一體化”改革作出了積極貢獻。
2020年11月24日，久在線路上與道砟、鋼軌打交道的陳月忠怎么也沒想到自己有一天能被評為全國勞動模范，走進人民大會堂接受表彰，并聆聽習近平總書記的重要講話。獲此殊榮，陳月忠激動地說：“這是黨和國家對長期堅守奮戰在成昆鐵路線上的廣大干部職工最大的褒獎?！?/div>
去年，陳月忠擔任西昌工電段攀枝花綜合維修車間黨總支書記兼副主任。陳月忠快速轉變工作思路。他認為：“鐵道上一顆道釘都可能影響行車安全，細節決定成敗，管理也是一樣?！币虼?，陳月忠將過去在技術上一項項攻關的耐心和決心放在了提升車間黨員的思想政治能力上。
在他的帶領下，黨員干部始終在防洪工作中發揮帶頭作用，工務、電務、供電職工防洪出巡配合緊密，工電結合部問題得到有效解決。通過黨員亮身份、曬承諾、強責任等多樣化方式，車間安全基礎得以夯實，基層黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用得到充分發揮。
回首20余年的積累與沉淀，陳月忠說：“正是成昆鐵路艱苦的環境鑄就了我們成昆人吃苦耐勞的品質，推動著一代代成昆人朝著共同的目標奮斗，為造福沿線各族人民貢獻著自己的綿薄之力，我們始終無悔！”
陳月忠
中共黨員，中國鐵路成都局集團有限公司西昌工電段攀枝花綜合維修車間黨總支書記兼副主任，曾獲得全國五一勞動獎章、全國技術能手、全國勞動模范等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。
采訪手記：?？小坝补穷^”的匠人
鑿山跨河筑路一世壯舉，巡山防洪護路幾代偉績。23年前，年輕的陳月忠滿懷一腔熱血走進大涼山，為了天塹變通途，與病害斗、與環境斗，更與自己斗，風沙在他的臉頰上刻下奮斗的印記。
陳月忠一心撲在成昆鐵路上，專挑“老大難”、?？小坝补穷^”，以扎實的技術積累、精益求精的追求書寫著“堅守實干、創新爭先”的成昆精神。談到專業時，他篤定自信；說起成績時，他卻說自己只是做了該做的事。
正是有陳月忠這樣履險如夷的匠人，再多的懸崖峭壁、湍急河流也阻擋不了鐵路助力沿線山區發展的腳步。
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